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![](image/jt.gif) 根据类型分类 |
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小型万向节用来传递不在同一条轴线上的运动,有单型万向节(WSD)、双型万向节(WS)、可伸缩型万向节(WSS)、矫正机用万向节(WHL、WSL);材料有45#钢、40Cr、不锈钢等;表面可作发黑、镀镍、镀锌等处理。
WSD万向联轴器的材料:WSD十字轴万向节采用了合金钢(40Cr、40CrNi、20CrMo、20CrMnVB)制造,热处理后硬度58~62HRC,其他个零件均采用35或45钢制造并经热处理48~52 HRC 。WSD联轴器两端连接形式:两端采用相同孔形时,有圆柱孔、带键槽圆柱孔 、四方形孔;两端采用不同孔形时,有圆柱孔与带键槽圆柱孔、有圆柱孔与四方形孔、带键槽圆柱孔与与四方形孔等三种.
![小型十字轴万向联轴器](images/ws-wspd.jpg)
十字轴式万向联轴器,万向联轴器,万向连轴器
万向节即万向接头,英文名称universal joint,是实现变角度动力传递的机件,用于需要改变传动轴线方向的位置,它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合,称为万向节传动装置。
万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节,它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化,前驱动汽车的驱动桥,半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制,要求偏角又比较大,单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等,容易造成振动,加剧部件的损坏,并产生很大的噪音,所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上,每个半轴用两个等速万向节,靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节,靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接,两者之间有一个距离,需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动,负荷变化或者两个总成安装的位差等,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化,因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节,就是传动轴两端各有一个万向节,其作用是使传动轴两端的夹角相等,从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。
等速万向节的英文名称是constant velocity universal joint,我想这不多不少会是大家将CVD和万向节相混淆的原因吧。
万向节的分类 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。钢性万向节又可分为不等速万向节(常用的为十字轴式)、准等速万向节(如双联式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节)三种。编辑本段不等速万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节,允许相邻 等速万向节
两轴的最大交角为15゜~20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴,两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时,从动轴既可随之转动,又可绕十字轴中心在任意方向摆动,这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5,滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承,十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。 十字轴式刚性万向节具有结构简单,传动效率高的优点,但在两轴夹角α不为零的情况下,不能传递等角速转动。 当满足以下两个条件时,可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的编辑本段十字轴式刚性万向节构造
SWC型整体叉头十字轴式万向联联轴器
SWP型剖分轴承座十字轴式万向联联轴器
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![天硕联轴器](images/tsxz.jpg)
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万向节
WSD型及WS型精密万向节
适用于联结空间一平面上两轴线夹角≤45°的传动场合,传递额定扭矩为11.2-1120N.m;
WSD型为单节式精密万向节,WS型为双节式精密万向节;
每节最大轴间夹角45°;
成品孔公差为H7,另外可根据用户要求开键槽、六方孔和四方孔等;
允许两轴间夹角在限定的范围内随工作需要而改变;
有带滑动轴承及滚针轴承两种形式,根据用户要求而定。带滚针轴承的,动态负载高,轴承游隙小,最高转速可达400rpm,带滑动轴承的最高转速为1000RPM。
材料:优质合金钢AISI41140或JIS SCM440或40Cr;
HJ及HJD型带卡槽精密万向节
润滑:装有润滑加油器,保证润滑良好;
硬度:中心滑块淬火45°-50°,销轴渗碳淬火50°-55°;
转角:以两轴中心线为准,保证37°范围内转动灵活,无卡阻。
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